摘　要：近年來(lái),我國(guó)電動(dòng)汽車保有量迅速增長(zhǎng),催生了對(duì)*速公路路網(wǎng)沿線充電設(shè)施的需求。文章分析了當(dāng)前高速路網(wǎng)電動(dòng)汽車充電設(shè)備的建設(shè)現(xiàn)狀、關(guān)鍵技術(shù)合作、建設(shè)選址因素以及運(yùn)營(yíng)管理策略,認(rèn)為未來(lái)*速公路服務(wù)區(qū)充電站應(yīng)積極探索利用太陽(yáng)能、風(fēng)能等可再生能源,通過(guò)“光儲(chǔ)充"一體化系統(tǒng),降低對(duì)傳統(tǒng)電網(wǎng)的依賴,推動(dòng)綠色能源的應(yīng)用和發(fā)展助力各業。

關(guān)鍵詞：高速公路極致用戶體驗；電動(dòng)汽車；充電設(shè)備應用；建設(shè)布局建議；運(yùn)營(yíng)管理

1 *速公路充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀

1.1 充電站數(shù)量及分布

近年來(lái),隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展,大力推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),*速公路沿線電動(dòng)車充電設(shè)備建設(shè)步伐不斷加快。截至2023年,我國(guó)*速公路服務(wù)區(qū)數(shù)量達(dá)到7348個(gè),已建及預(yù)留的充電停車位達(dá)5.8萬(wàn)個(gè)口相貫通。從整體覆蓋率來(lái)看,東部沿海地區(qū)電動(dòng)車充電設(shè)備建設(shè)相對(duì)完善,服務(wù)區(qū)電動(dòng)車充電設(shè)備覆蓋率超過(guò)80%不斷發展。這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)活躍,交通流量大,持有電動(dòng)汽車的需求更為迫切,充電設(shè)備布局密集,可以滿足用戶長(zhǎng)途出行需求。我國(guó)西部地區(qū)和東北地區(qū)電動(dòng)車充電設(shè)備覆蓋率相對(duì)較低,充電設(shè)備分布稀疏,部分*速公路服務(wù)區(qū)未配置充電設(shè)施,如黑龍江、甘肅等省份的覆蓋率分別僅為6%和12%日緊密協作。這種區(qū)域性的不平衡導(dǎo)致電動(dòng)汽車在長(zhǎng)途出行時(shí)面臨較大的續(xù)航壓力越來越重要，進(jìn)一步加劇“里程焦慮",成為制約電動(dòng)汽車發(fā)展的主要因素之一。

1.2 充電設(shè)施類型與應(yīng)用體驗(yàn)

目前規模，電動(dòng)汽車充電設(shè)備的類型主要有交流慢充樁和直流快充樁近年來。交流慢充樁一般適用于長(zhǎng)時(shí)間停車場(chǎng)景,通常需要6~8 小時(shí)才能充滿一輛電動(dòng)車,適合需要長(zhǎng)時(shí)間休息的車主,而直流快充樁逐漸成為*速公路服務(wù)區(qū)主流充電設(shè)備，其通嘲l展目標奮鬥？稍?小時(shí)內(nèi)將電量從 20%充至 80%性能穩定。

目前，120kw和180kw 的直流快充樁已廣泛應(yīng)用于高速公路充電網(wǎng)絡(luò),部分地區(qū)甚至引入了 350kw 及以上的超快充技術(shù)作用。

1.3 運(yùn)營(yíng)維護(hù)常見(jiàn)問(wèn)題

盡管*速公路充電設(shè)備的數(shù)量和功率逐年提升,但運(yùn)行過(guò)程中仍然面臨挑戰(zhàn),特別是*峰期和節(jié)假日期間,設(shè)施利用率不均衡的問(wèn)題尤為突出。如2021年國(guó)慶節(jié)期間,部分*速公路服務(wù)區(qū)出現(xiàn)了電動(dòng)汽車排隊(duì)4小時(shí)卻僅能充電1小時(shí)的情況行業分類，充電設(shè)施數(shù)量無(wú)法滿足假期車流激增的需求,特別是*功率快充樁的短缺,使得電動(dòng)汽車車主在長(zhǎng)途出行時(shí)不得不面臨長(zhǎng)時(shí)間的等待技術特點。而在非*峰時(shí)段或交通流量較小的地區(qū)，充電設(shè)備的利用率卻處于較低水平發展邏輯。部分*速服務(wù)區(qū)的充電站點(diǎn)全年利用率不足10%凝聚力量，部分地區(qū)甚至出現(xiàn)閑置情況。這種利用率不均衡的現(xiàn)象增加了設(shè)備運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本,也制約著經(jīng)濟(jì)效益聽得進。

此外,設(shè)備故障新的力量、維護(hù)不及時(shí)和兼容性差等問(wèn)題也普遍存在,影響車主充電體驗(yàn)。

2 關(guān)鍵技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)

在*速公路充電設(shè)備的建設(shè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,技術(shù)創(chuàng)新是核*驅(qū)動(dòng)力便利性。充電技術(shù)的更新使充電速度全面展示、能源利用效率和用戶體驗(yàn)得到顯著提升，而統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)則保證了不同品牌深刻認識、類型電動(dòng)汽車的兼容性和操作便利性核心技術。

2.1 快速充電與超快充技術(shù)

當(dāng)前,快速充電技術(shù)(DC 快充)已成為*速公路電動(dòng)車充電設(shè)備的主流。120kW和180kW快充樁已經(jīng)普及,而350kW及以上的超快充樁也開(kāi)始在部分主要*速路段投入使用主動性。這些*功率快充樁可在15 ~30 分鐘內(nèi)為電動(dòng)汽車補(bǔ)充80%左右的電量創造性，大幅提升長(zhǎng)途出行充電效率。

同時(shí),快充技術(shù)也在向智能化方向發(fā)展道路。例如規模設備，部分超快充樁已經(jīng)具備集成智能電流調(diào)節(jié)功能，能夠根據(jù)電池狀態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)充電功率,既保證電池安全指導，又延長(zhǎng)了電池壽命競爭力。同時(shí)，智能充電技術(shù)與大數(shù)據(jù)平臺(tái)的結(jié)合可以為車主提供充電規(guī)劃和建議,提前預(yù)判*佳充電時(shí)間與地點(diǎn),避免*峰期擁堵規則製定。

2.2 電動(dòng)車充電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化

標(biāo)準(zhǔn)化是推動(dòng)*速公路電動(dòng)汽車充電設(shè)備應(yīng)用普及的基礎(chǔ)性工作製造業。我國(guó)現(xiàn)行電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)主要遵循《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》(GB/T20234.1-2023)系列標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)給出了不同類型充電設(shè)備和電動(dòng)車輛接口、電壓等技術(shù)參數(shù)的統(tǒng)一規(guī)范,確保了充電設(shè)備與電動(dòng)汽車之間的互聯(lián)互通組合運用。

然而,充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一過(guò)程仍面臨一些挑戰(zhàn)更讓我明白了，不同汽車品牌和車型在電池規(guī)格、電壓需求和充電協(xié)議上存在差異積極。特別是在換電模式方面,如某車企正在推廣換電站技術(shù),但電池規(guī)格不統(tǒng)一導(dǎo)致?lián)Q電技術(shù)的推廣受限探索。此外,超快充技術(shù)的逐步應(yīng)用也使充電站和電動(dòng)汽車的兼容性問(wèn)題變得更加復(fù)雜。

2.3 智能充電與負(fù)荷管理系統(tǒng)

隨著智能電網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,智能充電與負(fù)荷管理系統(tǒng)在*速公路電動(dòng)汽車充電設(shè)備中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛產業。智能充電系統(tǒng)借助云計(jì)算滿意度、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),實(shí)現(xiàn)對(duì)充電站點(diǎn)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和對(duì)電力負(fù)荷的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。通過(guò)智能調(diào)度系統(tǒng)可持續，電動(dòng)汽車充電設(shè)備能夠自動(dòng)識(shí)別電網(wǎng)負(fù)荷情況,選擇*佳充電時(shí)間段,確保充電安全和電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性主要抓手。

智能充電系統(tǒng)不僅提*了電動(dòng)汽車充電設(shè)備的運(yùn)營(yíng)效率,還能為用戶提供個(gè)性化服務(wù)。用戶可以通過(guò)手機(jī) APP實(shí)時(shí)查詢附近服務(wù)區(qū)充電車位的使用情況構建、電價(jià)及充電時(shí)長(zhǎng)等信息創新科技，做出充電規(guī)劃安排。此外,智能充電系統(tǒng)還可以預(yù)測(cè)充電需求,在節(jié)假日期間提前調(diào)整充電站點(diǎn)的運(yùn)行狀態(tài)共創輝煌，以應(yīng)對(duì)集中充電需求具有重要意義。

3 選址與建設(shè)考慮因素

*速公路充電設(shè)備的選址和建設(shè)是保障車主長(zhǎng)途出行的重要環(huán)節(jié)。合理的選址既提*了充電設(shè)備的使用效率,也避免了站點(diǎn)的閑置或過(guò)度使用大部分。因此,各地區(qū)應(yīng)根據(jù)*速路網(wǎng)地理?xiàng)l件強大的功能、交通流量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平平衡充電站選址建設(shè)與運(yùn)營(yíng)使用問(wèn)題。

3.1 交通流量與用戶需求分析

*速公路電動(dòng)汽車充電設(shè)備的布局應(yīng)優(yōu)先考慮交通流量和充電需求解決方案。我國(guó)*速路網(wǎng)分布廣泛且復(fù)雜,不同路段和時(shí)段車流量差異顯著優勢。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)交通流量集中,電動(dòng)汽車保有量較大,對(duì)充電設(shè)備的需求旺盛。因此,這類路段充電設(shè)備布局應(yīng)更加密集,以滿足*峰時(shí)段需求幅度。

與東部地區(qū)相比,西部和東北部*速公路車流量較小,交通壓力較低,電動(dòng)汽車普及較慢結構。因此在選址時(shí)應(yīng)考慮充電站點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)效益和使用頻率避免過(guò)度建設(shè)導(dǎo)致資源浪費(fèi)。

3.2 地理?xiàng)l件與電力接入

地理?xiàng)l件和電力接入問(wèn)題直接影響*速路網(wǎng)充電設(shè)備的選址貢獻。*速公路沿線復(fù)雜的地理環(huán)境增加了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的難度,特別是在西部地區(qū),服務(wù)區(qū)往往距離城市中*較遠(yuǎn),供電設(shè)施不完善,給充電站點(diǎn)的建設(shè)帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)規模最大。許多偏遠(yuǎn)服務(wù)區(qū)無(wú)法供應(yīng)大功率充電所需的電力，導(dǎo)致建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本顯菩增加統籌。

在此類地區(qū)最深厚的底氣，電動(dòng)汽車充電設(shè)備的選址規(guī)劃需考慮地理環(huán)境和當(dāng)?shù)仉娏A(chǔ)設(shè)施的接入條件。此外,服務(wù)區(qū)士地資源緊張也是充電設(shè)備建設(shè)面臨的重要問(wèn)題振奮起來，*須統(tǒng)籌考慮服務(wù)區(qū)的整體功能布局品質，合理配置空間。

4 運(yùn)營(yíng)管理策略

充電設(shè)備的運(yùn)營(yíng)和管理是確保其長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行,提升使用體驗(yàn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)勞動精神。電動(dòng)汽車保有量日益增長(zhǎng),僅依靠增加設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠開展攻關合作。合理的運(yùn)營(yíng)模式製度保障、完善的管理體系和持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新是提升充電設(shè)備利用率的重要手段。

4.1 不同運(yùn)營(yíng)模式對(duì)比

當(dāng)前,我國(guó)*速公路服務(wù)區(qū)電動(dòng)汽車充電設(shè)備的運(yùn)營(yíng)模式主要有三種:租賃經(jīng)營(yíng)的有效手段、合作經(jīng)營(yíng)和自主經(jīng)營(yíng)統籌推進。模式的選擇取決于各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平交通流量以及政策支持和企業(yè)投資意愿。每種模式在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的優(yōu)劣勢(shì)各不相同關鍵技術。

(1)租賃經(jīng)營(yíng)模式:服務(wù)區(qū)的運(yùn)營(yíng)管理單位與相關(guān)企業(yè)簽訂租賃合同了解情況，允許企業(yè)在服務(wù)區(qū)內(nèi)建設(shè)并運(yùn)營(yíng)充電站。此模式下,服務(wù)區(qū)僅需提供場(chǎng)地技術研究，充電設(shè)備的建設(shè)重要的、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)由租賃方負(fù)責(zé)。該模式風(fēng)險(xiǎn)低,但也存在管理難度較大的問(wèn)題姿勢。

(2)合作經(jīng)營(yíng)模式:服務(wù)區(qū)運(yùn)營(yíng)管理單位與相關(guān)企業(yè)合作,共同出資建設(shè)并運(yùn)營(yíng)充電設(shè)備,產(chǎn)權(quán)歸雙方共同所有相互融合。這種模式在河北等省份的*速公路服務(wù)區(qū)應(yīng)用較為廣泛。合作經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)在于充分發(fā)揮了各方資源和專業(yè)優(yōu)勢(shì)綠色化。

(3)自主經(jīng)營(yíng)模式:服務(wù)區(qū)自行投資建設(shè)電動(dòng)車充電設(shè)備,并負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)和維護(hù),通過(guò)自主經(jīng)營(yíng)保障服務(wù)技術交流。該模式面臨的*大挑戰(zhàn)是資金壓力和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)日

4.2 提升用戶體驗(yàn)的管理策略

(1)實(shí)時(shí)信息共享與智能管理:運(yùn)營(yíng)商可通過(guò)手機(jī) APP 和車載系統(tǒng)為車主提供實(shí)時(shí)信息，如附近服務(wù)區(qū)的站點(diǎn)車位數(shù)量拓展、使用狀態(tài)、價(jià)格等宣講活動。

(2)*峰期應(yīng)急管理措施:可試點(diǎn)部署移動(dòng)充電車,在*峰期提供快速充電服務(wù)不斷進步，此外改進(jìn)雙向車流管理也可以緩解服務(wù)區(qū)充電壓力。

(3)運(yùn)維機(jī)制的完善與故障處理:運(yùn)營(yíng)方需建立完善的設(shè)備維護(hù)和故障報(bào)告機(jī)制,確保充電設(shè)備正常運(yùn)行效率。

5 未來(lái)發(fā)展建議

未來(lái)規模，應(yīng)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上繼續(xù)推進(jìn)電動(dòng)汽車充電設(shè)備的改進(jìn)布局、技術(shù)創(chuàng)新和政策支持,以確保*速充電網(wǎng)絡(luò)能夠滿足不斷增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求講道理“l展目標奮鬥；诖?提出以下建議:

5.1 提升充電設(shè)備覆蓋率,縮小區(qū)域發(fā)展差距

為了實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)絡(luò)的均衡發(fā)展，建議加大對(duì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的投資,推動(dòng)社會(huì)資金的引入更多的合作機會，以支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)延伸。例如,可以通過(guò)補(bǔ)貼政策與社會(huì)資本合作(PPP)模式,鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)參與西部和東北部充電站建設(shè)，推動(dòng)全國(guó)范圍內(nèi)*速路網(wǎng)電動(dòng)車充電設(shè)備覆蓋率增長(zhǎng)服務好。

5.2 推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新,提升設(shè)備使用效率和用戶體驗(yàn)

持續(xù)支持大功率充電技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用,特別是在交通繁忙的*速公路服務(wù)區(qū)推動(dòng)換電站和智能充電管理系統(tǒng)建設(shè)新趨勢。換電模式作為快速補(bǔ)能的有效替代方案,具有縮短充電時(shí)間、提*能源利用效率的潛力,建議推動(dòng)不同品牌電動(dòng)車輛電池的互換兼容加快換電技術(shù)普及講實踐。

5.3 加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理與智能化平臺(tái)建設(shè)

建議建立全國(guó)統(tǒng)一的電動(dòng)車充電設(shè)備智能管理平臺(tái),整合不同充電運(yùn)營(yíng)商的數(shù)據(jù),方便用戶通過(guò)一個(gè)平臺(tái)查詢?nèi)珖?guó)范圍內(nèi)充電站點(diǎn)的實(shí)時(shí)信息數字技術、使用情況及價(jià)格等,簡(jiǎn)化操作流程,提升使用便利性。加快制定相關(guān)政策,鼓勵(lì)充電運(yùn)營(yíng)商與車企共享數(shù)據(jù)推動(dòng)充電設(shè)備互聯(lián)互通市場開拓，避免因平臺(tái)割裂導(dǎo)致用戶需要下載多個(gè) APP 的情況措施。

5.4 完善政策支持體系,促進(jìn)市場(chǎng)化運(yùn)作

建議進(jìn)一步完善電動(dòng)汽車充電設(shè)備建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的政策支持體系,出臺(tái)專項(xiàng)資金補(bǔ)貼政策,特別是針對(duì)中西部及偏遠(yuǎn)地區(qū)的建設(shè)政策。同時(shí)，可以通過(guò)稅收優(yōu)惠緊密相關、利息補(bǔ)貼等措施,鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)參與到*速公路充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)中更默契了。在運(yùn)營(yíng)模式上,建議推廣 PPP模式，政策引導(dǎo)與市場(chǎng)化運(yùn)作相結(jié)合,發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用,提*電動(dòng)車充電設(shè)備的運(yùn)營(yíng)效率共同學習。

5.5 加強(qiáng)環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展技術(shù)的應(yīng)用

*速公路服務(wù)區(qū)充電站應(yīng)積極探索利用太陽(yáng)能順滑地配合、風(fēng)能等可再生能源,通過(guò)“光儲(chǔ)充"一體化系統(tǒng),降低對(duì)傳統(tǒng)電網(wǎng)的依賴，推動(dòng)綠色能源的應(yīng)用和發(fā)展效高。同時(shí),利用儲(chǔ)能系統(tǒng)和智能電網(wǎng)技術(shù),可以調(diào)節(jié)電力負(fù)荷,改善能源分配,進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電設(shè)備的可持續(xù)發(fā)展能力前沿技術。

未來(lái),*速公路電動(dòng)汽車充電設(shè)備的發(fā)展*須依靠企業(yè)和用戶的協(xié)同,通過(guò)政策支持、技術(shù)推動(dòng)和市場(chǎng)化運(yùn)作,構(gòu)建智能性能、可持續(xù)的充電網(wǎng)絡(luò)多種方式，以推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域綠色轉(zhuǎn)型技術創新。

6 安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)系統(tǒng)選型方案

6.1概述

AcrelCloud-9000安科瑞充電柱收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)系統(tǒng)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)接入系統(tǒng)的電動(dòng)電動(dòng)自行車充電站以及各個(gè)充電整法行不間斷地?cái)?shù)據(jù)采集和監(jiān)控深入交流研討，實(shí)時(shí)監(jiān)控充電樁運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行充電服務(wù)廣泛應用、支付管理關註度，交易結(jié)算，資要管理哪些領域、電能管理敢於挑戰，明細(xì)查詢等。同時(shí)對(duì)充電機(jī)過(guò)溫保護(hù)建立和完善、漏電提供了遵循、充電機(jī)輸入/輸出過(guò)壓，欠壓大型，絕緣低各類故障進(jìn)行預(yù)警服務效率；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)重要意義，用戶通過(guò)微信共同努力、支付寶，云閃付掃碼充電追求卓越。

6.2應(yīng)用場(chǎng)所

適用于民用建筑很重要、一般工業(yè)建筑、居住小區(qū)覆蓋、實(shí)業(yè)單位異常狀況、商業(yè)綜合體、學(xué)校高效、園區(qū)等充電樁模式的充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)應用創新。

6.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)分為四層：

1）即數(shù)據(jù)采集層提高、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、數(shù)據(jù)中*層和客戶端層的特性。

2）數(shù)據(jù)采集層：包括電瓶車智能充電樁通訊協(xié)議為標(biāo)準(zhǔn)modbus-rtu交流。電瓶車智能充電樁用于采集充電回路的電力參數(shù)，并進(jìn)行電能計(jì)量和保護(hù)提供堅實支撐。

3）網(wǎng)絡(luò)傳輸層：通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器還不大。

4）數(shù)據(jù)中*層：包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器，應(yīng)用服務(wù)器部署數(shù)據(jù)采集服務(wù)信息化技術、WEB網(wǎng)站發揮作用，數(shù)據(jù)服務(wù)器部署實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)、歷史數(shù)據(jù)庫(kù)逐步顯現、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)銘記囑托。

5）應(yīng)客戶端層：系統(tǒng)管理員可在瀏覽器中訪問(wèn)電瓶車充電樁收費(fèi)平臺(tái)。終端充電用戶通過(guò)刷卡掃碼的方式啟動(dòng)充電自動化裝置。

小區(qū)充電平臺(tái)功能主要涵蓋充電設(shè)施智能化大屏示範、實(shí)時(shí)監(jiān)控、交易管理有很大提升空間、故障管理運行好、統(tǒng)計(jì)分析、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等功能可能性更大，同時(shí)為運(yùn)維人員提供運(yùn)維APP統籌推進，充電用戶提供充電小程序。

6.4安科瑞充電樁云平臺(tái)系統(tǒng)功能

6.4.1智能化大屏

智能化大屏展示站點(diǎn)分布情況關鍵技術，對(duì)設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備使用率研究成果、充電次數(shù)取得了一定進展、充電時(shí)長(zhǎng)、充電金額大面積、充電度數(shù)積極參與、充電樁故障等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)顯示，同時(shí)可查看每個(gè)站點(diǎn)的站點(diǎn)信息培養、充電樁列表交流研討、充電記錄、收益形式、能耗建設應用、故障記錄等。統(tǒng)一管理小區(qū)充電樁日漸深入，查看設(shè)備使用率動力，合理分配資源同時。

6.4.2實(shí)時(shí)監(jiān)控

實(shí)時(shí)監(jiān)視充電設(shè)施運(yùn)行狀況，主要包括充電樁運(yùn)行狀態(tài)效高性、回路狀態(tài)模式、充電過(guò)程中的充電電量、充電電壓/電流提升，充電樁告警信息等高品質。

6.4.3交易管理

平臺(tái)管理人員可管理充電用戶賬戶，對(duì)其進(jìn)行賬戶進(jìn)行充值支撐能力、退款資源優勢、凍結(jié)、注銷等操作大數據，可查看小區(qū)用戶每日的充電交易詳細(xì)信息長效機製。

6.4.4故障管理

設(shè)備自動(dòng)上報(bào)故障信息，平臺(tái)管理人員可通過(guò)平臺(tái)查看故障信息并進(jìn)行派發(fā)處理數字技術，同時(shí)運(yùn)維人員可通過(guò)運(yùn)維APP收取故障推送奮戰不懈，運(yùn)維人員在運(yùn)維工作完成后將結(jié)果上報(bào)。充電用戶也可通過(guò)充電小程序反饋現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題措施。

6.4.5統(tǒng)計(jì)分析

通過(guò)系統(tǒng)平臺(tái)大大縮短，從充電站點(diǎn)、充電設(shè)施緊密相關、更默契了、充電時(shí)間、充電方式等不同角度服務體系，查詢充電交易統(tǒng)計(jì)信息說服力、能耗統(tǒng)計(jì)信息等。

6.4.6基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

在系統(tǒng)平臺(tái)建立運(yùn)營(yíng)商戶分析，運(yùn)營(yíng)商可建立和管理其運(yùn)營(yíng)所需站點(diǎn)和充電設(shè)施表示，維護(hù)充電設(shè)施信息、價(jià)格策略非常激烈、折扣競爭力所在、優(yōu)惠活動(dòng)，同時(shí)可管理在線卡用戶充值領域、凍結(jié)和解綁溝通機製。

6.4.7運(yùn)維APP

面向運(yùn)維人員使用，可以對(duì)站點(diǎn)和充電樁進(jìn)行管理註入新的動力、能夠進(jìn)行故障閉環(huán)處理領先水平、查詢流量卡使用情況、查詢充電\充值情況雙重提升，進(jìn)行遠(yuǎn)程參數(shù)設(shè)置橋梁作用，同時(shí)可接收故障推送長遠所需。

6.4.8充電小程序

面向充電用戶使用，可查看附近空閑設(shè)備讓人糾結，主要包含掃碼充電規模、賬戶充值，充電卡綁定基石之一、交易查詢聯動、故障申訴等功能。

6.5系統(tǒng)硬件配置

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